Přehled vítězů na trati závodu Velká Bíteš – Brno – Velká Bíteš
Datum |
Vítěz |
Tým |
Počet jezdců na startu |
Délka závodu |
Průměrná rychlost |
| 6. dubna 2024 |
ŘEHA Filip |
ATT Investments |
125 | 165 km |
41,15 km/h |
| 26. března 2023 | KELEMEN Pavel | ATT Investments | 168 | 162 km | 41,8 km/h |
| 27. března 2022 | VACEK Mathias | Silniční reprezentace ČR | 113 | 162 km | 42,3 km/h |
| 17. dubna 2021 | KUKRLE Michael | Elkov Kasper Czech Cycling Team | 184 | 151 km | 42,7 km/h |
| V roce 2021 byl z důvodu vyhlášených protiepidemických opatření v souvislosti s koronavirem start a cíl na brněnském velodromu a závod se tedy jel na trase Brno – Velká Bíteš – Brno. |
|||||
| 29. března 2020 |
Závod se z důvodu vyhlášení nouzového stavu v ČR (celosvětová pandemie koronaviru COVID-19) neuskutečnil |
||||
| 31. března 2019 |
OTRUBA Jakub |
ELKOV AUTHOR cycling team |
164 |
161 km |
42,73 km/h |
| 25. března 2018 | PATERSKI Maciej | Wibatech Merx 7r | 134 | 161 km | 39,28 km/h |
| 1. dubna 2017 | KAŇKOVSKÝ Alois | ELKOV AUTHOR cycling team | 168 | 163 km | 41,53 km/h |
| 2. dubna 2016 | BUCHÁČEK Tomáš | Whirlpool-Author cycling team | 142 | 168 km | 40,10 km/h |
| 4. dubna 2015 |
POLNICKÝ Jiří |
Whirlpool-Author |
200 |
166 km |
41,23 km/h |
Přehled vítězů na trati závodu Brno – Velká Bíteš – Brno
Datum |
Vítěz |
Tým |
Počet jezdců na startu |
Délka závodu |
Průměrná rychlost |
|
5. dubna 2014 |
TRATNIK Jan | AMPLATZ BMC | 186 | 133 km | 42,77 km/h |
| 6. dubna 2013 | KADLEC Milan |
ASC DUKLA Praha |
128 | 143 km | 42,45 km/h |
|
31. března 2012 |
ZOIDL Riccardo |
RC ARBÖ Wels Gourmetfein |
177 |
160 km |
40,79 km/h |
|
2. dubna 2011 |
KADLEC Milan |
ASC DUKLA Praha |
154 |
160 km |
42,70 km/h |
|
3. dubna 2010 |
KÖNIG Leopold |
PSK Whirlpool |
141 |
161 km |
41,3 km/h |
|
4. dubna 2009 |
HOCHMANN Jiří |
ASC DUKLA Praha | 121 | 146 km | 41,4 km/h |
|
30. března 2008 |
MAREŠ Jiří |
PSK Whirlpool |
136 |
156 km |
39,6 km/h |
|
1. dubna 2007 |
BEČKA Radek |
PSK Whirlpool |
140 |
153 km |
40,2 km/h |
|
26. března 2006 |
DLOUHÝ Vojtěch |
PSK Whirlpool |
98 |
112 km |
39,7 km/h |
|
2. dubna 2005 |
RABOŇ František |
PSK Whirlpool |
152 |
150 km |
36,8 km/h |
|
28. března 2004 |
PUČELÍK Petr |
SPARTA Praha |
153 |
150 km |
40,9 km/h |
|
30. března 2003 |
KLASA Petr |
JOKO Velamos |
102 |
150 km |
42,5 km/h |
| 30. března 2002 |
MLYNÁŘ Zdeněk |
Superior Brno |
172 |
136 km |
37,8 km/h |
|
25. března 2001 |
HERMAN Petr |
Remerx |
160 |
150 km |
42,1 km/h |
|
26. března 2000 |
HEGER Slavomír |
Wüstenrot ZVVZ |
43,3 km/h | ||
|
28. března 1999 |
HRUŠKA Jan |
Wüstenrot ZVVZ |
150 |
150 km |
42,7 km/h |
|
22. března 1998 |
BENČÍK Petr |
PSK Hyundai |
89 |
150 km |
41,2 km/h |
|
23. března 1997 |
HEGER Slavomír |
ZVVZ – Giant |
134 |
128 km |
41,6 km/h |
|
22. března 1996 |
KEJVAL Miloslav |
PSK Polyma |
119 |
100 km |
40,1 km/h |
|
24. března 1995 |
TESAŘ Lubor |
TICO – Bayer |
105 |
150 km |
43,2 km/h |
|
25. března 1994 |
KEJVAL Lubomír |
Husquarna – ZVVZ |
150 |
142 km |
38,3 km/h |
|
26. března 1993 |
TESAŘ Lubor |
TICO Praha |
163 |
110 km |
41,3 km/h |
|
27. března 1992 |
REGEC Jozef |
Kelli Vídeň |
133 |
110 km |
43,2 km/h |
|
29. března 1991 |
|||||
|
30. března 1990 |
ŠTYKS Luděk |
RH Plzeň |
168 |
110 km |
40,3 km/h |
|
24. března 1989 |
KAISER Karel |
DUKLA Brno |
191 |
110 km |
42,3 km/h |
|
25. března 1988 |
LOM Luboš |
DUKLA Praha |
149 |
96 km |
39 km/h |
|
27. března 1987 |
VANKO František |
DUKLA Brno |
169 |
120 km |
40 km/h |
|
28. března 1986 |
PALOV Květoslav |
DUKLA Brno |
120 km |
40,7 km/h | |
|
1985 |
|||||
|
30. března 1984 |
HRAZDÍRA Miloš |
Dukla Brno |
|
z původních 120 km zkráceno na 85 km |
39,3 km/h |
|
duben 1983 |
KOZÁREK Vladimír |
Favorit Brno |
125 km |
41,9 km/h | |
|
2. dubna 1982 |
JURČO Milan |
výběr ČSSR |
|
125 km |
40,6 km/h |
|
8. dubna 1981 |
SÝKORA Miroslav |
DUKLA Brno |
(dojelo 90) |
120 km |
41,9 km/h |
|
9. dubna 1980 |
KVETAN Vendelín | DUKLA Trenčín | |||
|
6. dubna 1979 |
JURČO Milan | DUKLA Bratislava | 100 km | 35,2 km/h | |
|
7. dubna 1978 |
ŠKODA Jiří |
výběr ČSSR |
71 |
110 km |
42 km/h |
| 1. dubna 1977 |
KALIŠ František |
DUKLA Brno |
101 |
110 km |
39 km/h |
TROCHU HISTORIE
Ačkoliv se letos jede již třicátý první ročník (údaj k roku 2007) této populární klasiky, která se poprvé jela v roce 1977, počátky tohoto jarního závodu musíme hledat již v šedesátých letech dvacátého století.
Vše souvisí se založením Tělovýchovné jednoty Favorit Brno, které se datuje na konec června roku 1957. Na přelomu padesátých a šedesátých let se činovníci jednoty zaměřili na výchovu vlastního závodnického dorostu, což vedlo k pořádání pravidelných náborových akcí a dorosteneckých závodů. Není tedy překvapující, že v roce 1960 bylo v jihomoravském kraji registrováno 785 cyklistů a z toho více než 600 v samotném Brně. Z pohledu počtu samotných cyklistů se tak TJ Favorit Brno zařadila k největším.
Další logickým krokem, kde by si tito závodníci porovnávali výkonnost, bylo pořádání závodů. Třebaže TJ Favorit Brno zahájila svoji činnost v době, kdy už žila tradice větších jednorázových závodů, do nichž řadíme především okruhy městem Brnem, podařilo se jí celkem záhy zařadit každoročně nemalý počet závodů do cyklistického kalendáře. Ze silničních závodů zasluhuje pozornost klasická jarní časovka na 40 km Brno – Pohořelice a zpět, naprosto ojedinělá v tomto termínu, a pak především závod na trase Brno – Mikulov (Břeclav) – Brno, jenž se stal jakýmsi festivalem brněnské cyklistiky. Jednalo se o první závody sezóny a na startu se tak sešlo mnohdy více než 500 závodníků všech kategorií dohromady. Celkem pochopitelně se pak tento podnik zařadil spolu s Velkou cenou Břeclavi a Cenou Hlohovce mezi kontrolní a nominační závody na tehdejší vrchol cyklistiky východního bloku – tzv. Tour východu – májové etapy Závodu míru.
Ve druhé polovině sedmdesátých let však byla vystavěna dvouproudová výpadovka směrem na Vídeň a organizátoři začali mít problémy s obstaráním potřebných povolení na vedení závodu jižním směrem. Naštěstí byla včas nalezena náhrada, a tak 1. dubna 1977 mohl být odstartován závod na trase Brno – Velká Bíteš – Brno. V osmdesátých letech se jednalo o velkou dvoudenní akci, kdy jeden den závodily na zkrácené trati mládežnické kategorie a den druhý srovnali své síly elitní závodníci. Výjimkou tak nebyla ani účast čítající celkem 600 – 700 závodníků!
Ani v tomto desetiletí se však neobešel závod bez potíží. V roce 1986 vydal Československý cyklistický svaz celkem logické rozhodnutí, že závody mládežnických kategorií se mohou konat pouze na uzavřených tratích. I přesto, že se organizátoři do poslední chvíle snažili tehdy s odpovědnými orgány VB najít kompromisní řešení a závod uspořádat i pro mladé cyklisty, vše skončilo nezdarem a toho roku se uskutečnil pouze závod pro muže. To byl hlavní důvod, proč již v roce následujícím byl start i cíl přesunut z brněnského velodromu na zhruba patnáct kilometrů vzdálený Automotodrom (AMD) Brno. Tento krok byl vskutku prozíravým! Mládež si své závodní kilometry naprosto bezpečně odkroužila na bezchybném povrchu tamější dráhy, starší dorostenci a muži pak na okruhu absolvovali pouze začátek a závěr svého závodění. Téměř všichni pak byli překvapeni náročným profilem, který brněnský automotodrom poskytuje.
Spolupráce s AMD Brno byla skončena začátkem devadesátých let, a tak se opět startovalo a končilo na brněnském velodromu. Od roku 2000 se tento závod jezdil pod názvem Velká cena hotelu Voroněž, proto bylo celkem logické, že se start i cíl přemístil o několik set metrů od velodromu právě před zmíněný hotel.
Další velké změny se datují zhruba do roku 2005, kdy začala několikaletá složitá rekonstrukce frekventované křižovatky nedaleko velodromu v Brně – Pisárkách. Vzhledem ke složité dopravní situaci se opět měnilo místo startu a cíle. Tentokráte padlo rozhodnutí na jednu z nejatraktivnějších brněnských lokalit, přehradu. Potřebné zázemí nalezli organizátoři v hotelu Santon a jeho okolí. Jelikož tento hotel spadal pod správu hotelu Voroněž, nebylo tedy nutné měnit název závodu, a tak i tyto tři ročníky se jely jako VC hotelu Voroněž.
Od konce sedmdesátých let minulého století až do poloviny prvního desetiletí 21. století byla trasa víceméně totožná. Přelom roku 2005/2006 se nesl ve znamení dlouhé tvrdé zimy, která značně poničila povrch vozovek severozápadně od Velké Bíteše, kde se jezdily tradiční okruhy. Na poslední chvíli tedy organizátoři tento úsek vynechali a bylo nalezeno náhradní řešení. Velkou Bíteší se pouze projelo a pokračovalo se směrem na Brno. V obci Říčany jezdci odbočili doprava zpět na Rosice a dostali se tak na trasu, po které do Bíteše přijeli. Tento skoro 38 km dlouhý okruh (Rosice – Velká Bíteš – Říčany) jezdci absolvovali dvakrát. Jelikož se tato nová trať setkala s kladnými ohlasy, bylo rozhodnuto o zajištění dalších ročníků v této variantě.
Zatím poslední velká změna je naplánována na rok letošní. Křížovatka v Pisárkách je již zrekonstruována a plně v provozu, nic nebrání tomu, aby se tak po dlouhé pauze konal startovní i vyhlašovací ceremoniál před hotelem Voroněž, hlavním reklamním partnerem celého závodu, a ten opět nesl název Velká cena hotelu Voroněž, v historii již podeváté.